Porsche Taycan Turbo – bez emisija na sportskoj misiji
U čast 75.og rođendana Porsche Sport
Autoput A8 München-Stuttgart. Nedjelja je ujutro i moj Porsche Taycan Turbo sa 680 KS gotovo sam leti preko autoputa. 250 km/h se brzo postiže. Osjećam nježnu centrifugalnu silu i adrenalin u mojoj krvi kako raste sve više i više! Čista sreća!
Osjećam se sretno jer mogu da testiram ovaj električni model, od legendarnog Porschea, na velikim udaljenostima. Sjećam se kada sam ga prvi put vidjela. Bilo je to u septembru 2018. godine za 70. godišnjicu Porsche Sporta u Gracu, Austrija. Nama novinarima je bilo dozvoljeno da vozimo i sadašnje i historijske „dragulje” iz Porscheovog muzeja. A onda je bio izložen „novi“ – prototip Porsche Taycana! Dodirujte koliko god želite, ali ne smijete sjesti unutra! U nevinoj bijeloj boji sijao je ispred ulaza u luksuzni hotel. Da, izgledao je drugačije od svih svojih prethodnika. Puristički dizajn sa nepogrešivim svojstvima koja karakterišu Porsche.
Trebalo mi je pet godina da ga mogu voziti. Čekanje se isplatilo. Smiješim se dok sve jače pritiskam papučicu gasa u Drive Mode Sport Plus režime. Čini se da Taycan leži na cesti bez da je dotakne. Volim tišinu automobila. Tako da mogu slušati svoju muziku, koja dolazi iz zvučnika, u ritmu velike brzine. A ako je važno ostvariti „upadljiv“ nivo buke, postoji generator zvuka, koji se može naručiti. (Serija kod modela Turbo). A elegantno zujanje se pretvara u urlik.
“Potpuno električna zvijer koja sa sobom nosi legendarni sportski duh Porschea“
Mark Webber
Očekivanja za Taycan bila su veća nego za bilo koji drugi električni automobil koji je izašao na tržište. Ali javnost i mi novinari smo morali biti strpljivi. Svjetska premijera se desila samo godinu dana kasnije, u septembru 2019. godine. Zatim se, u martu 2020. godine desio prvi veliki trenutak za sportsko električno vozilo. Intervju sa vozačem Formule 1 Markom Webberom o Porsche Taycan-u. Nalazimo se u arhivi Porsche muzeja u Stuttgartu. Za ambasadora marke, automobil je „potpuno električna zvijer koja sa sobom nosi legendarni sportski duh Porschea“, kako mi to on objašnjava. Sada svoje znanje i dugogodišnje iskustvo kao vozač trka dijeli sa najboljim međunarodnim inženjerima u Porscheu. I ovo znanje se takođe može primjetiti u Taycanu.
Samo nekolicini je bilo dozvoljeno da uđu u „svete“ hale muzejskog arhiva, gdje se čuvaju stotine vrijednih modela iz svih decenija. Naravno, tu je i Porsche 356 „Br. 1“ Roadster, prvi sportski automobil od Porschea! Bio je senzacija prije 75 godina, a tako je ostalo i do dana današnjeg. Naginjem se dublje u sportsko sjedište Taycana u bordo boji, koji, kao prvi potpuno električni sportski automobil, predstavlja prekretnicu u historiji Porschea. Čak i ako neki sumnjaju u ovo – on je legenda, baš kao i njegov prvi predak prije 75 godina!
„Nisam mogao pronaći sportski automobil svojih snova, pa sam ga sam napravio.“
Ferry Porsche
(Foto: Porsche AG)
Nakon Drugog svjetskog rata, kada je Ferry Porsche odlučio da napravi sportski automobil majstorske klase, proglašen je ludim. Ko bi kupio takav automobil? Ljudi su siromašni i svi su fokusirani na pravljenje jeftinog „Volkswagena“. I neki neophodni materijali nisu bili dostupni. Ali Ferry, sin osnivača kompanije Ferdinanda Porschea, se nije dao pokolebati: „Nisam mogao pronaći sportski automobil svojih snova, pa sam ga sam napravio.“ Vjerovao je u svoj san i uspio ga je ostvariti zajedno sa svojim timom. 8. juna 1948. godine 356 „Br. 1“ Roadster je dobio dozvolu za rad i tako je postao prvi sportski automobil od Porschea. A gdje su Ferryjeve vizije dovele kompaniju? Nema potrebe pisati o tome.
Sada sam stigla u Zusmarshauzen, mjesto između Minhena i Stuttgarta. Tu se nalazi inovacijska punionica Sortimo, najveća punionica za električne automobile na svijetu. Do 2.000 električnih automobila se može napuniti dnevno na 76 stanica za punjenje, od kojih su 36 brzi punjači Supra. Moj Taycan je upravo na superpunjenju na jednom od hipernapunjača futurističkog izgleda. Uz maksimalnu snagu punjenja od 270 kW, zahvaljujući bateriji sa dodatnim performansama sa bruto kapacitetom od 93,4 kWh, punjenje od 20% do 80% traje manje od 20 minuta.
Ali šta da radim u Njemačkoj sa Porsche Taycan Turbo modelom iz Porsche Centra Sarajevo? Imam sastanak u Sloveniji. I kao ambasadorica marke za Porsche BiH, testiram njihove električne modele. Ovaj put je na red došao Porsche. Od 2021. testiram samo električne automobile. I to uglavnom na velikim udaljenostima. Važno mi je da putujem što je moguće održivije. Moja iskustva u proteklih nekoliko godina razjasnila su predrasude prema svakom električnom automobilu koji sam testirala. To mogu i sa Porsche Taycan Turbom.
Čak i paljenje Porschea je jedinstveno. Isto vrijedi i za električni model: pritisnite dugme za pokretanje sa lijeve strane volana. Naravno, ne mogu da odolim i prvo pritisnem gas. Osjećam težinu automobila, ali s ubrzanjem od 0-100 km/h za 3,2 sekunde taj osjećaj nestaje. Moje putovanje od Sarajeva do Nove Gorice u Sloveniji prolazi glatko. Iako je već april, još uvijek je hladno. Na početku termometar mi pokazuje da je 5 stepeni Celzijusa i snijeg pada. Za automobil sa pogonom na sva četiri točka tu nema problema. Moj domet je 315 km. Baterija je napunjena na 85 %. Nakon skoro 2 sata stižem do Doboja. Prosječna potrošnja: 23,2 kWh/100 km. Još uvijek imam dosta energije sa dometom od 175 km do hrvatske granice. Ipak, pravim pauzu za doručak i punim svoj Taycan na Porsche Destination Charger punjaču u hotelu Park. Širom Bosne i Hercegovine imaju ukupno 42 takve punionice. Do svog odredišta automobil punim još dva puta: u hrvatskom gradu Križ na DC stubu odmah nakon granice i na Ionity superpunjaču u Zagrebu. Vozim prosječno 130 km/h na autoputu. Moja prosječna potrošnja: oko 25 kWh/100 km.
Nakon nekoliko dana nastavit ću za Minhen u Njemačkoj. Zanima me kolika će biti potrošnja pri vožnji njemačkim autoputem. Ovdje nema ograničenja brzine i dobra je prilika za testiranje performansi. Dolaskom u Austriju, dočekuju me planine i Alpe sa snijegom. Spontano odlucujem ne voziti autoputem izravno do Salzburga. Odlučujem serpentinama preko prijevoja do Obertauerna. Taycan sam do kraja napunila u Ionityju malo prije slovensko-austrijske granice i pokazuje mi domet od 292 km. Sada će biti uzbudljivo vidjeti koliko energije koristi uzbrdo.
Vozim se uz serpentine. Zahvaljujući pogonu na sva četiri točka, automobil je na cesti poput stabilne daske. Iako se stalno govori da je velika težina usljed baterija primjetna pri kočenju. Ja je ne osjećam. Uprkos snijegu, ceste su suhe i sunce sija. Mogu još malo ubrzati i voziti u krivinama pri većim brzinama. Automobil je stabilan. Osjećam se kao da sam na trkačkoj stazi. Naizmjenično pritišćem gas i kočnicu. Ne želim da prestanem. Ubrzanje i usporavanje – te dvije suprotstavljene sile koje se sa automobila prenose na mene – čista jeza!
Kad dođem na dno, vraćam se na autoput prema Njemačkoj. U Porsche Center Inntal stižem nedugo nakon njemačko-austrijske granice sa preostalim dometom od oko 30 km. Zahvaljujući rekuperaciji na planinskom putu, moj domet se povećao sa 292 na 320 kilometara. Sa punom baterijom, idem za Minhen, 60 km odavde. Autoput je prilično prazan. U sportskom plus režimu, vozim se prema zalasku sunca. Moja potrošnja je veoma visoka, kao što se i očekivalo. Prosječna potrošnja pri prosječnoj brzini od 200 km/h je 41,6 kWh/100 km.
Pa, ni to nije održivo, čak i ako se većina punionica u Austriji i Njemačkoj napajuju energijom iz obnovljivih izvora, odnosno ekološkom energijom. . Ali koliko često doista vozimo tako brzo? Rijetko! Čak i u Njemačkoj, jedinoj zemlji u Europi koja (još) nema ograničenje brzine, zbog gustog prometa i gužvi gotovo da i nema brze vožnje u svakodnevnom životu. Ali kao strastvena vozačica i ljubiteljica sportskih automobila, osjećam se dobro što imam održiv automobil kojim mogu da pređem sva ograničenja. I da, faktor zabave je neprocenjiv!
„Mi pravimo automobile koji nikome ne trebaju, ali koje svi žele.“
Ferry Porsche
Moj Porsche Taycan Turbo mora savladati posljednju prepreku. U povratku neću prespavati između Augsburga i Doboja. Želim prijeći oko 900 kilometara u jednom danu. Hoću li uspjeti ili ću pasti u očaj? Rezultat pri povratku: 11 sati za 906,6 km, od čega je 1,5 sat potrebno za punjenje i pauze. IUkupno sam napunila na 80% četiri puta na Ionity stanici za brzo punjenje. Ukupni troškovi punjenja za povratno putovanje: oko 135€. Koliko bi trošio sportski automobil sa motorom sa unutrašnjim izgaranjem? Svakako više!
Da, za mene je Taycan Turbo već legenda iz Porschea. Dizajn, performanse, ubrzanje – novosti postignute bez gubitka jedinstvenih Porscheovih svojstava. Ovaj električni ekstremni sportski automobil svjedoči i o domišljatosti ljudskog mozga, sposobnog da stvara vodeći računa o dobrobiti čovjeka i prirode. Do 2030. godine 80% Porscheovih vozila trebalo bi imati električni motor. Zapravo ništa novo, budući da je električni pogon duboko ukorijenjen u Porscheova svojstva. Prvi Porsche koji je Ferdinand napravio 1898. imao je električni motor. 1900. godine, je predstavljen Lohner-Porsche električni automobil sa inovativnim električnim motorom, na Svjetskom sajmu u Parizu. S 2 x 2,5 KS postiže najveću brzinu od 37 km/h. Razlog zašto su se odlučili za električni model: Zrak nemilosrdno kvari „veliki broj benzinskih motora“. Ova izjava stara 123 godine je ostala aktuelna. Međutim, u to vrijeme Porsche nije imao tehnologiju za idealno rješenje, posebno s obzirom na veliku masu automobila. Ali prošlost je tu da se iz nje uči i da se ideje dodatno razvijaju. Porsche Taycan Turbo je sjajan primjer uspješne implementacije. Kao što je Ferry Porsche jednom rekao: „Mi pravimo automobile koji nikome ne trebaju, ali koje svi žele.“ Ako pogledamo u prošlost a zatim se osvrnemo na sadašnjost, budućnost izgleda obećavajuće! Sretan rođendan Porsche Sport!
Detalji putovanja:
Dana: 7
Dužina: 2.872 km
Ruta: Bosna i Hercegovina – Hrvatska – Slovenija – Italija – Austrija – Njemačka
Troškovi punjenja: 335,99 €
Troškovi vinjeta: 96,70 €
Informacije o Porsche Taycan Turbo:
*Taycan Turbo: electricity consumption combined 26.0 kWh/100 km (NEDC); 23.6 – 20.2 kWh/100 km (WLTP); Combined CO2 emissions 0 g/km | Status: 04/2023
500 kW/680 PS
850 Nm
Preis ab 97.429 €
Hvala Porsche Centar Sarajevo i Porsche BiH na kooperaciju.
